Gli operatori di barche da lavoro greche esaminano il cuscinetto del tubo posteriore e l'allineamento dell'albero quando il carico del motore diesel rimane elevato nonostante un'elica pulita e un normale funzionamento del cambio

Tra il cambio e l'elica possono verificarsi perdite di propulsione

Le imbarcazioni da lavoro che operano nelle acque costiere greche possono mostrare un carico elevato del motore da crociera anche dopo aver controllato il motore diesel, il cambio e l'elica.

Se l'elica è pulita e correttamente abbinata, un'altra parte della catena di propulsione merita attenzione: ilsistema di cuscinetto dell'albero dell'elica e del tubo di poppa.

L'attrito meccanico nel supporto dell'albero può assorbire la potenza del motore prima che raggiunga l'elica.

L'albero di propulsione deve ruotare con bassa resistenza

Una linea di propulsione marina semplificata è:

Motore diesel → cambio → albero dell'elica → cuscinetto posteriore → elica

Il cuscinetto di poppa sostiene l'albero mentre passa attraverso lo scafo.

A seconda del progetto del recipiente, la lubrificazione può comportare:

• acqua di mare;
• olio;
• grasso;
• o di un altro sistema specificato.

Il corretto allineamento e la lubrificazione consentono all'albero di ruotare con attrito controllato.

L'allineamento o l'usura del cuscinetto possono aumentare il carico

Le possibili cause di eccessiva resistenza dell'albero possono essere:

• usura dei cuscinetti;
• una lubrificazione insufficiente;
• disallineamento dell'albero;
• superfici di cuscinetti danneggiate;
• albero curvo;
• movimento delle fondamenta;
• o assemblaggio non corretto dopo l'uso.

Il motore può rimanere completamente sano mentre il supporto dell'albero consuma coppia aggiuntiva.

Perché le operazioni di crociera rivelano il problema

A bassa velocità dell'albero, la resistenza meccanica può essere limitata.

Con l'aumentare della velocità della nave e del carico dell'elica:

• aumento della velocità di rotazione dell'albero;
• aumento del carico dei cuscinetti;
• l'attrito genera più calore;
• la domanda di coppia del motore aumenta.

Gli operatori possono notare:

• carico elevato del motore;
• aumento della temperatura della poppa;
• vibrazioni;
• velocità ridotta della nave;
• o rumore anormale dell'albero.

Questo è diverso da un'eccelerazione

La contaminazione dell'elica aumenta la resistenza idrodinamica delle pale dell'elica.

Avviene resistenza alla poppaprima dell'elica, all'interno del supporto meccanico dell'albero.

Allo stesso modo, un passo errato dell'elica cambia il carico di acqua assorbito, mentre un cuscinetto posteriore danneggiato crea attrito diretto di rotazione.

Questi meccanismi richiedono percorsi di ispezione diversi.

Il servizio costiero greco rende importante la condizione del pozzo

Le imbarcazioni da lavoro possono sperimentare:

• manovre frequenti;
• esposizione all'acqua salata;
• residui;
• servizio di sigillamento dell'albero;
• e variazione dei carichi delle navi.

L'allineamento può anche essere influenzato dal movimento dello scafo o della macchina nel tempo.

Perché sostituire l'iniettore non può ridurre l'attrito dell'albero

Il motore può aumentare correttamente il carburante perché la linea di trasmissione richiede realmente più coppia.

Il carico in più proviene semplicemente dall'esterno del motore.

Industria

La diagnostica delle prestazioni marine dovrebbe suddividere il percorso di propulsione in:

potenza del motore → trasferimento del cambio → supporto dell'albero → carico dell'elica.

Per le barche da lavoro greche, il carico di crociera persistente con un motore e una elica sani è un motivo per ispezionare l'attrito della poppa e l'allineamento dell'albero.

Domande frequenti

Un cuscinetto posteriore usurpato può aumentare il carico del motore diesel?

L'ulteriore attrito dell'albero aumenta la richiesta di coppia.

Un'elica pulita esclude la resistenza della linea motrice marina?

No. Anche i cuscinetti dell'albero, gli allineamenti e i componenti della scatola di cambio possono causare perdite meccaniche.