Revisione delle flotte diesel da costruzione in Arabia Saudita sulla restrizione dello scarico dell'olio del turbocompressore quando si verifica travaso d'olio durante il funzionamento a caldo nonostante un normale apporto di olio

La lubrificazione del turbocompressore dipende dall'olio in uscita oltre che dall'olio in entrata

Le attrezzature diesel da costruzione che operano in Arabia Saudita possono sviluppare fumo blu o tracce d'olio attorno al turbocompressore durante un funzionamento prolungato a caldo, anche quando l'apporto di olio al turbo appare normale.

Quando le condizioni dell'albero non sono evidentemente anomale, i tecnici dovrebbero ispezionare l'altra metà del circuito di lubrificazione:lo scarico dell'olio del turbocompressore.

Un turbo non utilizza solo un'alimentazione d'olio pressurizzata.

L'olio deve anche lasciare liberamente la scatola dei cuscinetti.

Il percorso del flusso d'olio è unidirezionale

La sequenza normale è:

Galleria dell'olio motore → Alimentazione olio turbo → Scatola cuscinetti → Scarico per gravità o bassa pressione → Carter

Una volta che l'olio ha lubrificato e raffreddato i cuscinetti, deve defluire senza restrizioni eccessive.

Se la capacità di scarico diminuisce:

L'olio continua ad entrare → L'olio non può uscire abbastanza velocemente → Il livello dell'olio nella scatola dei cuscinetti aumenta

Ciò può aumentare la probabilità che l'olio raggiunga il lato compressore o turbina a seconda del design del turbo e delle condizioni operative.

Perché il funzionamento a caldo può rendere il sintomo più forte

Il lavoro di costruzione ad alto carico aumenta:

• velocità del turbocompressore;
• flusso d'olio;
• temperatura dei cuscinetti;
• e carico termico del carter.

Un percorso di scarico marginale può funzionare al minimo ma diventare inadeguato quando più olio deve tornare dal turbo.

Il funzionamento in Arabia Saudita con clima caldo può aggiungere ulteriore domanda termica, sebbene la temperatura ambiente da sola non dimostri un problema di scarico.

Possibili punti di restrizione

I tecnici possono ispezionare:

• accumulo di carbonio;
• tubo di scarico piegato;
• guarnizione danneggiata;
• allineamento flangia errato;
• collasso del tubo;
• instradamento restrittivo aftermarket;
• o contaminazione all'interno del passaggio di ritorno.

Lo scarico dovrebbe anche mantenere l'orientamento e la pendenza specificati dal produttore del motore/turbocompressore.

Perché la pressione di alimentazione dell'olio può essere fuorviante

La conferma dell'alimentazione dell'olio risponde a:

“Il lubrificante raggiunge il turbo?”

Non risponde a:

“Il lubrificante può uscire correttamente dal turbo?”

Un sistema può avere un'alimentazione normale e uno scarico anomalo contemporaneamente.

Ciò differisce dalla sovrapressione del carter

Anche la sovrapressione eccessiva del carter può ostacolare lo scarico dell'olio del turbo.

Tuttavia, questo è un problema di pressione a valle.

Una restrizione diretta dello scarico è un problema locale del percorso di flusso all'interno del tubo, della flangia o del passaggio di ritorno stesso.

Entrambe le condizioni dovrebbero essere separate durante la diagnosi.

Perché la sostituzione del turbo può ripetere il reclamo

Un turbo sostitutivo collegato allo stesso scarico ristretto può subire lo stesso accumulo d'olio.

Ciò rende importante l'ispezione dello scarico prima di presumere che il travaso d'olio provi un guasto interno del turbo.

Takeaway del settore

La diagnosi della lubrificazione del turbo dovrebbe seguire il circuito completo:

alimentazione olio → scatola cuscinetti → ritorno olio.

Per le flotte di costruzione in Arabia Saudita, il travaso d'olio durante il funzionamento a caldo con condizioni di alimentazione normali dovrebbe includere l'integrità del percorso di scarico nel confine diagnostico.

FAQ

Uno scarico dell'olio del turbo ristretto può causare fumo blu?

Sì. Un drenaggio insufficiente può contribuire all'accumulo d'olio e al travaso.

La normale pressione dell'olio del turbo prova che il sistema di lubrificazione è sano?

No. Anche la capacità di scarico deve essere adeguata.