Le flotte commerciali sudcoreane di diesel esaminano l'operazione di tensione della catena di tempistica idraulica quando la fase della camma dinamica varia nonostante i segni di tempistica statici corretti
I segni di cronometraggio corretti con il motore fermato non garantiscono un cronometraggio stabile durante il funzionamento
I motori diesel commerciali operanti in Corea del Sud possono superare un'ispezione di tempistica statica ma mostrano variazioni di sincronizzazione cam/crank dopo che il motore è caldo e le variazioni di velocità.
Quando i segni di cronometraggio si allineano correttamente con il motore fermato, i tecnici possono presumere che il sistema di cronometraggio meccanico sia completamente sano.
Tuttavia, per i motori a catena,controllo dinamico della catenapuò creare un problema diverso.
Un tenditore idraulico della catena deve gestire continuamente lo slack della catena mentre il motore è in funzione.
Le catene del tempo subiscono carichi variabili
Il sistema di cronometraggio connette:
Albero a motore → Catena di cronometraggio → Albero a camme
Mentre il motore ruota, la catena sperimenta:
- accelerazione;
- decelerazione;
- carico della molla della valvola;
- pulsazioni torsionali;
- variazioni della temperatura dell'olio;
- e transizioni di velocità.
Il tenditore mantiene il lato sciolto della catena controllato in modo che la fase della camma rimanga stabile.
Una tensione debole può causare un errore di fase dinamica
Un tenditore usurato o lento può ancora mantenere una tensione sufficiente quando il motore è fermato.
Durante il funzionamento:
Cambiamenti di velocità del motore → Cambiamenti di carico della catena → Il tenditore deve rispondere → Aumento temporaneo della lentezza → Cambiamenti di fase della camma
I segni temporali non si sono spostati in modo permanente.
La relazione cambia dinamicamente.
Questo spiega come un laboratorio possa confermare la corretta tempistica statica ma comunque registrare la variazione di sincronizzazione durante il funzionamento della strada.
L'olio caldo può cambiare il comportamento del tensione
Molti tenditori a catena dipendono in parte dalla pressione dell'olio motore o dall'ammortizzazione idraulica interna.
Con l'aumentare della temperatura dell'olio, può verificarsi anche un'evoluzione della risposta del tenditore se:
- aumento delle perdite interne;
- la funzione della valvola di frenata si deteriora;
- si sviluppa usura dell'impulso;
- o l'approvvigionamento di petrolio diventa limitato.
Questo può rendere più evidente un lamento di motore caldo che di un lamento di freddo.
Confrontazioni utili per la diagnosi
I tecnici possono valutare:
- dati di correlazione cam/crank;
- rumore della catena di cronometraggio;
- estensione della tensione;
- abbigliamento di guida;
- pressione dell'olio;
- allungamento della catena;
- e comportamento di fase durante l'accelerazione o la decelerazione.
I limiti esatti restano specifici del motore.
Perché sostituire i sensori può essere fuorviante
I dati di sincronizzazione variabili spesso portano alla sostituzione del sensore dell'albero motore o dell'albero a camme.
Ma se entrambi i sensori segnalano un vero spostamento di fase meccanico, i nuovi sensori riproduceranno gli stessi dati.
Industria
La diagnosi meccanica della tempistica deve distinguere:
indicizzazione statica
da
stabilità dinamica di fase.
Per le flotte commerciali a gasolio della Corea del Sud, la corretta marcatura del tempo combinata con la variazione della fase di camma di funzionamento può giustificare l'ispezione del tenditore della catena, delle guide e della condizione della catena.
Domande frequenti
Può una catena temporale essere allineata correttamente e comunque variare durante il funzionamento?
Un'eccessiva flessibilita' o un cattivo controllo della tensione possono creare movimenti dinamici di fase.
La variazione della correlazione cam/crank significa sempre un cattivo sensore?
Il movimento meccanico può produrre dati sensori validi ma mutevoli.
