La rigenerazione riuscita non rimuove tutti i depositi del DPF
Gli autobus diesel urbani in Germania operano frequentemente attraverso cicli di lavoro stop-and-go che producono ripetuti eventi di caricamento e rigenerazione del filtro antiparticolato. Quando una rigenerazione attiva si completa con successo ma la restrizione del DPF continua a salire nel tempo, i tecnici dovrebbero distinguere fuliggine combustibile da cenere non combustibile.
Entrambi i materiali possono occupare spazio all'interno di un filtro antiparticolato diesel, ma si comportano in modo diverso durante la rigenerazione.
La domanda diagnostica chiave non è più semplicemente:
“La rigenerazione è avvenuta?”
Diventa:
“Quale materiale rimane all'interno del filtro dopo la rigenerazione?”
Fuliggine e cenere seguono percorsi di accumulo diversi
La fuliggine è principalmente particolato carbonioso generato durante la combustione. In condizioni appropriate di temperatura di scarico e ossigeno, la rigenerazione può ossidare gran parte di questa fuliggine.
Il ciclo semplificato è:
La fuliggine si accumula → La rigenerazione aumenta la temperatura → La fuliggine viene ossidata → Il carico di fuliggine diminuisce
La cenere si comporta diversamente.
La cenere può provenire da fonti come additivi del lubrificante, materiali normali legati all'usura del motore e altri residui non combustibili. Non scompare attraverso un normale evento di rigenerazione della fuliggine.
La sequenza a lungo termine diventa:
Fuliggine + Cenere si accumulano → La fuliggine si rigenera → La cenere rimane → Il volume disponibile del DPF diminuisce gradualmente
Perché un autobus ad alto chilometraggio può rigenerarsi normalmente pur mantenendo una contropressione più elevata
Un tecnico potrebbe osservare che:
- la rigenerazione si completa;
- la temperatura di scarico risponde;
- i calcoli relativi alla fuliggine diminuiscono;
- ma la pressione differenziale di base diventa lentamente più alta nel corso di molti intervalli di servizio.
Questo schema è più coerente con un problema di capacità di stoccaggio a lungo termine che con un fallimento immediato della rigenerazione.
La cenere può accumularsi nei canali o nelle sezioni del filtro e influenzare gradualmente la resistenza al flusso di gas.
L'esatto intervallo di servizio per la cenere e la restrizione accettabile dipendono dal design del DPF e dal produttore del veicolo.
Il ciclo urbano rende preziosa l'analisi delle tendenze
Gli autobus urbani tedeschi sperimentano frequenti:
- accelerazioni;
- decelerazioni;
- minimo;
- operazioni a bassa velocità;
- e opportunità di rigenerazione.
Un singolo evento di rigenerazione fornisce quindi solo una visione a breve termine.
I team di manutenzione della flotta possono ottenere informazioni più utili confrontando:
- la pressione differenziale dopo la rigenerazione completata;
- il flusso di scarico o il carico del motore;
- il chilometraggio o le ore del motore;
- la cronologia del consumo di olio;
- e i precedenti registri di servizio del DPF.
La metrica importante è il trend dopo che la fuliggine è già stata ridotta.
Perché la rigenerazione ripetuta può essere la risposta sbagliata
Se la restrizione è principalmente causata dall'accumulo di cenere, un'altra rigenerazione potrebbe rimuovere poco materiale aggiuntivo.
Forzare ripetutamente la rigenerazione senza identificare il tipo di deposito può quindi sprecare tempo diagnostico e aggiungere stress termico non necessario.
Dove il produttore specifica una procedura di pulizia della cenere o di sostituzione del DPF, tale procedura dovrebbe essere seguita invece.
Takeaway del settore
La manutenzione del DPF dovrebbe separare due domande:
Quanta fuliggine combustibile è presente?
e
Quanto materiale non combustibile rimane dopo l'ossidazione della fuliggine?
Per le flotte urbane tedesche ad alto chilometraggio, la crescente restrizione post-rigenerazione è un forte motivo per valutare il carico di cenere a lungo termine piuttosto che presumere automaticamente un altro fallimento della rigenerazione della fuliggine.
FAQ
La cenere del DPF può essere rimossa dalla normale rigenerazione attiva?
No. La normale rigenerazione è intesa principalmente per ossidare la fuliggine combustibile; la cenere non combustibile richiede un approccio di servizio diverso.
La rigenerazione riuscita prova che il DPF non è ostruito?
No. L'accumulo di cenere, danni strutturali o altre restrizioni possono rimanere.
