Revisione degli operatori di generatori diesel di riserva islandesi sulla lappatura dei cilindri in caso di aumento del consumo d'olio e del blow-by dopo un prolungato funzionamento a basso carico
La condizione del cilindro può cambiare senza un anello rotto o un guasto meccanico grave
I generatori diesel di riserva in Islanda possono trascorrere lunghi periodi funzionando a basso carico o durante cicli di esercizio di routine.
Quando questi motori mostrano successivamente un aumento del consumo d'olio e del blow-by del basamento durante un funzionamento prolungato a carico più elevato, i team di manutenzione si concentrano spesso sulla rottura degli anelli del pistone, sulla restrizione dello sfiato o sulla condizione degli iniettori.
Un'altra condizione della superficie meccanica merita attenzione: la lappatura del cilindro.
La lappatura modifica l'interazione tra la superficie del cilindro, gli anelli del pistone e il film di olio lubrificante.
La finitura superficiale del cilindro fa parte del sistema di tenuta
Un cilindro sano non deve essere perfettamente liscio.
La sua finitura superficiale supporta:
- la ritenzione dell'olio;
- l'assestamento degli anelli del pistone;
- la lubrificazione controllata;
- e la tenuta dei gas.
La relazione può essere semplificata come:
Texture superficiale del cilindro → Ritenzione del film d'olio → Contatto dell'anello → Tenuta del cilindro
Se la superficie diventa molto lucida o lappata, l'interfaccia anello-cilindro può comportarsi diversamente.
Perché il funzionamento prolungato a basso carico è importante
Il funzionamento a basso carico può creare condizioni del cilindro diverse dal carico di lavoro sostenuto.
A seconda del design del motore e del ciclo di lavoro, una pressione e una temperatura del cilindro inferiori possono contribuire a:
- un assestamento incompleto degli anelli;
- la formazione di depositi;
- un comportamento alterato del film d'olio;
- e una graduale lucidatura della superficie del cilindro.
Ciò non significa che ogni generatore funzionante a basso carico sviluppi lappatura, ma la cronologia di utilizzo è rilevante quando il modello dei sintomi corrisponde.
Un carico più elevato può esporre il margine di tenuta perso
A carico più elevato, la pressione del cilindro aumenta.
Gli anelli del pistone devono mantenere una tenuta dei gas più forte controllando anche il film d'olio.
Se la superficie del cilindro non supporta più l'interazione prevista degli anelli, gli operatori potrebbero notare:
- aumento del blow-by;
- maggiore consumo d'olio;
- fumo;
- ridotta qualità della compressione;
- o contaminazione dell'olio.
Il motore può apparire accettabile durante un esercizio a basso carico ma mostrare problemi durante un vero evento di carico di emergenza.
La lappatura è diversa dall'incollamento degli anelli
L'incollamento del carbonio degli anelli del pistone comporta un movimento ristretto dell'anello all'interno della scanalatura del pistone.
La lappatura del cilindro si concentra sulla superficie di lavoro con cui l'anello entra in contatto.
Le due condizioni possono coesistere, ma non dovrebbero essere trattate come la stessa modalità di guasto.
Utili aree diagnostiche
I tecnici possono esaminare:
- l'andamento della pressione del basamento;
- il consumo d'olio;
- prove di compressione o di perdita;
- la condizione del foro;
- l'aspetto della superficie del cilindro;
- la condizione degli anelli;
- e la cronologia operativa.
È necessaria un'ispezione meccanica prima di concludere che la lappatura è presente.
Perché la manutenzione degli iniettori potrebbe non risolvere il problema
Gli iniettori controllano l'erogazione del carburante.
Non ripristinano la texture della parete del cilindro.
Se i gas di combustione fuoriescono a causa del deterioramento della tenuta meccanica all'interfaccia anello-cilindro, la sola sostituzione del sistema di alimentazione non può correggere il problema.
Takeaway del settore
La manutenzione dei motori di riserva dovrebbe considerare non solo se il motore funziona, ma come è stato caricato nel tempo.
Per gli operatori di generatori islandesi, l'aumento del blow-by dopo una storia prolungata di basso carico può giustificare l'esame della condizione della superficie del cilindro insieme agli anelli del pistone e ai componenti di ventilazione.
FAQ
La lappatura del cilindro può aumentare il consumo d'olio?
Sì. Una superficie del cilindro modificata può influire sulla tenuta degli anelli e sul controllo dell'olio.
La lappatura è causata automaticamente dal funzionamento a basso carico?
No. Il design del motore, la manutenzione, la condizione di combustione e il ciclo di lavoro influenzano tutti la condizione del cilindro.
