Problemi di manutenzione e soluzioni di riparazione degli iniettori diesel: focus sui numeri di parte 250-1308, 250-1890 con riferimento incrociato 0R-3002 (250-1308, 2501308)

Notizie di settore: l'incrostazione della punta dell'ugello e il blocco dell'orifizio di spruzzo influiscono sull'affidabilità delle locomotive ferroviarie

Gli iniettori diesel CAT, in particolare il modello 250-1308 e il numero di parte correlato 250-1890, continuano a presentare sfide di manutenzione nelle operazioni di locomotive ferroviarie per impieghi gravosi in tutto il mondo. Secondo dati di servizio recenti, l'incrostazione della punta dell'ugello e il blocco dell'orifizio di spruzzo rimangono uno dei problemi di affidabilità più frequentemente riscontrati che interessano le prestazioni dell'iniettore.

Durante la combustione ad alta temperatura, i depositi di carbonio si accumulano gradualmente sulle punte degli ugelli degli iniettori e sui fori di spruzzo. Questa incrostazione limita il flusso di carburante e distorce il modello di spruzzo, compromettendo la qualità dell'atomizzazione.

I tecnici di assistenza riferiscono che gli iniettori 250-1308 sviluppano tipicamente questa condizione dopo 6182 ore di funzionamento, con scarsa qualità di atomizzazione del carburante, ridotta efficienza di combustione ed emissione di fumo nero sotto carico come i reclami più comuni. Nei casi più gravi, è stato misurato un blocco del 39% degli orifizi di spruzzo durante i test diagnostici.

L'iniettore universale di riferimento incrociato 0R-3002 è stato progettato con materiali aggiornati che affrontano specificamente queste modalità di guasto comuni, fornendo una maggiore durata e una migliore affidabilità.