Un veicolo diesel spagnolo ha sviluppato uno scivolamento della frizione a carico dipendente dopo la recente sostituzione della frizione mentre viene indagata la contaminazione dell'olio della guarnizione principale posteriore.

Relazione del caso

Un veicolo diesel commerciale a trasmissione manuale operante in Spagna ha sviluppato uno slittamento della frizione poco dopo la sostituzione della frizione.

A basso carico e durante la normale guida in città, la nuova frizione sembrava funzionare correttamente.

Durante l'arrampicata di una collina carica, tuttavia, le giri del motore aumentavano più velocemente della velocità del veicolo.

Dato che i componenti di attrito sono stati sostituiti di recente, i tecnici hanno esaminato se unLa fonte di fluido esterno stava contaminando le nuove superfici della frizione..

Il sigillo principale posteriore dell'albero motore divenne un punto di ispezione chiave.

Una nuova frizione richiede ancora un ambiente di attrito asciutto

Il percorso della coppia è:

Volante → Disco di frizione → Piastra di pressione → Albero di ingresso della trasmissione

L'attrito tra queste superfici deve rimanere entro le condizioni di funzionamento previste.

Se l'olio del motore entra nell'alloggiamento della frizione:

L'olio raggiunge il volante/disco → Cambiamenti del coefficiente di attrito → Diminuzione della capacità del coppia dell'imbracatore

Il disco può essere meccanicamente nuovo ma non in grado di trasmettere il carico richiesto.

Perché il veicolo ha guidato normalmente a basso carico

La coppia di accoppiamento richiesta varia in base alle condizioni di esercizio del veicolo.

Durante la guida leggera, le superfici di attrito contaminate possono ancora trasmettere abbastanza coppia.

Durante una salita carica spagnola:

• aumento della coppia del motore;
• aumento della domanda di coppia di frizione;
• le superfici contaminate non possono più contenersi pienamente;
• aumento dello slittamento del disco;
• La velocità di rotazione del motore è aumentata senza un aumento equivalente della velocità su strada.

Questa dipendenza dal carico faceva sembrare il problema a una frizione difettosa.

L'indagine ha visto oltre i componenti di attrito

I tecnici ispezionati:

• tenuta principale posteriore;
• area del volante;
• tracce di olio sul lato del motore;
• sigillo di ingresso della trasmissione;
• il drenaggio dell'alloggiamento della frizione;
• contaminazione del disco;
• e il modello di migrazione del petrolio.

Era importante identificare se il fluido fosse olio motore, olio di trasmissione o altro contaminante.

La fonte determina la riparazione.

Perché sostituire il disco potrebbe fallire

L'installazione di un altro disco di attrito a secco in un alloggiamento con una perdita attiva del sigillo posteriore principale può riprodurre lo stesso guasto.

La sequenza importante è:

identificare il fluido → identificare la fonte → la fonte corretta → ripristinare i componenti di attrito contaminati come richiesto.

Differenza rispetto all'usura ordinaria della frizione

Una frizione usata perde la capacità di coppia perché lo spessore del materiale di attrito o la condizione della superficie si deteriora durante il servizio.

La contaminazione da olio può ridurre l'attrito anche quando il disco ha un tempo di funzionamento molto breve.

Questo rende la cronologia delle riparazioni particolarmente importante.

L'operazione di collina in Spagna ha esposto la domanda massima di coppia

Le salita su strada con carico richiedono una coppia trasmessa più elevata rispetto al funzionamento urbano leggero.

Questo ha creato le condizioni di funzionamento necessarie per rivelare la ridotta capacità di attrito.

Perché una maggiore forza di presa non è la prima risposta corretta

La modifica delle specifiche o delle regolazioni della piastra di pressione non può compensare in modo affidabile una perdita di olio attiva.

L'interfaccia di attrito deve prima essere mantenuta nella sua condizione di funzionamento a secco prevista.

Lezione tecnica

Il ripetuto scivolamento della frizione dopo la sostituzione dovrebbe innescare l'ispezione del dispositivo.ambiente intorno alla frizione, non solo la frizione stessa.

Le parti nuove non possono mantenere la coppia se le loro superfici di attrito sono contaminate da un altro sistema.

Domande frequenti

Una tenuta posteriore può far scivolare una nuova frizione?

L'olio del motore che perde nella cassa della campana può contaminare le superfici di attrito della frizione.

Il problema può apparire solo sotto carico pesante?

Sì, la capacità ridotta della coppia di frizione può essere ancora sufficiente per una guida leggera.