Il sintomo sembrava un' iniezione instabile.

Un motore diesel ha sviluppato una forte accelerazione e una combustione irregolare durante i rapidi cambi di gas.

L'autista ha descritto la situazione come un improvviso aumento del motore.

Poiché il tempo di iniezione e la quantità di carburante sono strettamente collegati alla pressione del binario, gli iniettori sono stati inizialmente inclusi nell'elenco delle possibili cause.

Tuttavia, il laboratorio ha notato che tutti i cilindri sono stati colpiti nello stesso momento.

Questo suggerisce un problema di controllo a livello di sistema piuttosto che un singolo iniettore.

I dati sulla pressione divennero la prova principale

Durante l'accelerazione sono state monitorate la pressione richiesta e la pressione effettiva del binario.

La pressione effettiva è talvolta aumentata al di sopra del modello di controllo previsto.

Ciò conferma che il sistema di combustibile stesso produce una risposta di pressione instabile.

La domanda successiva era perché.

Sono stati rivisti i componenti di controllo della pressione

I tecnici hanno controllato i componenti responsabili del controllo e della misurazione della pressione dei binari.

L'ispezione comprendeva:

• connessione del sensore di pressione ferroviario;
• valvola di regolazione della pressione;
• controllo dei contatori;
• il cablaggio correlato;
• condizione del connettore.

Un problema in una di queste aree può causare informazioni di pressione errate o regolazione della pressione instabile.

La connessione dei sensori era intermittente.

Il laboratorio ha constatato che la connessione tra rotaia e sensore di pressione non era costantemente stabile.

Sotto vibrazione, il segnale potrebbe cambiare inaspettatamente.

Il sistema di controllo ha quindi risposto a informazioni di pressione inesatte.

Questo ha creato una temporanea eccessiva correzione nel controllo della pressione del carburante e ha prodotto la forte lamentela di accelerazione.

Perché non si sostituì l'iniettore

Tutti i cilindri hanno reagito contemporaneamente.

Non c'era alcuna prova che un singolo iniettore fosse responsabile del picco di pressione.

Quel modello era importante.

Quando diverse bombole presentano contemporaneamente lo stesso disturbo di combustione, i tecnici dovrebbero prendere in considerazione sistemi condivisi come il controllo della pressione, l'alimentazione dell'aria,o controllo elettrico prima di sostituire i singoli iniettori.

Verifica

La connessione dei sensori è stata riparata e il motore è stato nuovamente testato con accelerazione ripetuta.

La pressione effettiva del binario ha seguito la pressione richiesta in modo molto più coerente.

Il motore non mostrava piu' l'ondata precedente.

Conclusione del caso

Questo caso dimostra comei guasti del controllo della pressione del binario possono imitare i problemi dell'iniezione.

Quando il motore completo reagisce contemporaneamente, l'officina dovrebbe guardare oltre i singoli iniettori ed esaminare i sistemi condivisi da tutti i cilindri.

Le connessioni dei sensori di pressione, il controllo dei contatori e la regolazione dei binari possono tutti produrre sintomi che inizialmente sembrano una scarsa prestazione dell'iniettore.