Fallimento iniziale

Un motore diesel operante in un ambiente di costruzione impegnativo ha sviluppato un comportamento anomalo del sistema di alimentazione e prestazioni instabili del motore.

Gli iniettori erano già stati sostituiti durante una precedente riparazione.

Durante l'ispezione successiva, è stata nuovamente riscontrata contaminazione metallica nel sistema di alimentazione del carburante ad alta pressione.

Questo ritrovamento ha cambiato la direzione della riparazione.

Invece di trattare il problema come un secondo guasto indipendente dell'iniettore, l'officina ha indagato se la contaminazione provenisse da un altro componente fosse entrata nei nuovi iniettori.

Tracciare il percorso della contaminazione

Un sistema di alimentazione del carburante common rail trasporta il carburante attraverso diversi componenti collegati:

Serbatoio carburante → filtro carburante → pompa alta pressione → common rail → tubi alta pressione → iniettori → circuito di ritorno.

Se una pompa alta pressione sviluppa usura interna, particelle metalliche possono spostarsi a valle con il carburante.

Per questo motivo, la contaminazione scoperta vicino a un iniettore non significa necessariamente che l'iniettore fosse la fonte originale.

L'officina ha quindi diviso l'ispezione in diverse sezioni.

Ispezione del carburante a monte

Sono stati controllati per primi il serbatoio del carburante, il filtro del carburante e il circuito di alimentazione.

Lo scopo era determinare se la contaminazione fosse entrata dallo stoccaggio o dal lato a bassa pressione.

La condizione del filtro ha fornito prove utili perché i detriti intrappolati possono aiutare a identificare se la contaminazione esiste prima della pompa alta pressione.

Non è stata tratta alcuna conclusione da una singola osservazione. È stato considerato l'intero percorso del carburante.

Ispezione della pompa alta pressione

La pompa alta pressione è quindi diventata un punto di ispezione chiave.

I tecnici hanno esaminato la pompa e i relativi componenti di misurazione per rilevare segni di usura interna anomala.

Poiché la pompa opera con tolleranze interne molto piccole, danni meccanici possono produrre detriti metallici fini che possono successivamente circolare attraverso il rail e gli iniettori.

Controllo del sistema a valle

Sono stati ispezionati anche il common rail, i tubi alta pressione, i componenti di controllo della pressione e le aree di ingresso degli iniettori.

È stata riscontrata contaminazione residua all'interno del circuito alta pressione.

Ciò ha spiegato perché i componenti del sistema di alimentazione del carburante appena installati erano stati nuovamente esposti a detriti.

Decisione di riparazione

L'officina non ha semplicemente sostituito gli iniettori per la seconda volta.

Il circuito del carburante contaminato è stato trattato come un problema a livello di sistema.

I componenti interessati sono stati ispezionati, puliti o sostituiti in base alle loro condizioni e ai requisiti di riparazione applicabili.

Il circuito del carburante è stato quindi preparato attentamente prima dell'installazione dei pezzi di ricambio verificati.

Risultato finale

Dopo aver affrontato la fonte di contaminazione e i detriti residui, il sistema di alimentazione del carburante è stato rimontato e controllato.

Il motore è tornato al normale funzionamento senza i precedenti sintomi del sistema di alimentazione del carburante.

Conclusione del caso

La lezione più importante da questo caso è che i detriti metallici in un sistema common rail dovrebbero essere trattati come una catena di contaminazione.

La semplice sostituzione degli iniettori potrebbe non essere sufficiente se la pompa alta pressione o un altro componente continua a produrre o distribuire particelle.

Per le attrezzature da costruzione e altre applicazioni diesel per impieghi gravosi, identificare la fonte di contaminazione prima di installare nuovi componenti di precisione è essenziale per prevenire danni ripetuti.