Un escavatore indonesiano mostra uno spostamento intenso su un lato nonostante la normale pressione di alimentazione del motore mentre viene analizzato il rilascio del freno di stazionamento durante la traslazione

Sfondo del caso

Un escavatore che operava in un cantiere edile fangoso in Indonesia ha sviluppato un reclamo di viaggio unilaterale. Le funzioni del braccio, dell'avambraccio e della rotazione sono rimaste normali, mentre la pressione idraulica fornita a entrambi i motori di traslazione rientrava nel modello operativo previsto.

Nonostante ciò, un binario partiva più lentamente e richiedeva uno sforzo notevolmente maggiore da parte del motore e dell'impianto idraulico. Dopo ripetuti viaggi, anche la zona interessata della trasmissione finale è diventata più calda rispetto al lato opposto.

Poiché il motore riceveva pressione idraulica, i tecnici hanno spostato l'attenzione sufreno di stazionamento a molla integrato nel sistema di traslazione.

La pressione della trasmissione idraulica non garantisce il rilascio del freno

Molti motori di traslazione degli escavatori utilizzano un freno di stazionamento che viene applicato meccanicamente quando la traslazione non è richiesta.

Una sequenza operativa semplificata è:

Nessun comando di marcia → Freno inserito → Macchina bloccata

Quando viene comandato il viaggio:

Pressione pilota/controllo stabilita → Il pistone del freno si muove → Rilascio delle piastre di attrito → Il motore idraulico ruota

Se il circuito di rilascio del freno non muove completamente il pistone, è possibile chiedere al motore di traslazione di funzionare contro la coppia frenante residua.

Il sistema quindi ha entrambi:

forza motrice idraulica

E

forza frenante meccanica

agendo allo stesso tempo.

Perché la pressione di alimentazione potrebbe sembrare normale

La pompa idraulica potrebbe aumentare la pressione perché il circuito di viaggio incontra effettivamente resistenza.

Pertanto, una pressione di esercizio elevata o normale non dimostra che il motore stesso sia difettoso.

La pressione può semplicemente riflettere la coppia aggiuntiva necessaria per superare un freno di stazionamento parzialmente inserito.

Le possibili prove includono:

• movimento iniziale lento del binario;
• maggiore pressione di marcia su un lato;
• riscaldamento della trasmissione finale;
• comportamento di coasting ridotto;
• e il normale svolgimento delle funzioni idrauliche non correlate.

L'indagine si è concentrata sulle condizioni di rilascio dei freni

Tecnici recensiti:

• pressione di rilascio del freno;
• movimento del pistone di rilascio;
• passaggi freno interni;
• condizione del disco di attrito;
• molle;
• funzione della valvola di controllo;
• e contaminazione dell'olio.

L'esatta pressione di rilascio e la procedura di ispezione dipendono dalla struttura del motore di traslazione.

Un freno non dovrebbe mai essere disabilitato semplicemente per confermare la diagnosi perché è un componente di sicurezza che sostiene la macchina.

Condizioni del sito indonesiano aggiunto contesto utile

Fango, acqua e manovre ripetute a bassa velocità possono aumentare la resistenza allo spostamento esterno, pertanto anche il carro necessitava di ispezione.

Il valore diagnostico è venuto dal confronto di entrambi i lati in condizioni di terreno simili.

Se una pista richiedeva costantemente più pressione e sviluppava più calore locale, era meno probabile che la differenza fosse spiegata solo dal terreno.

Perché la sostituzione del motore di viaggio potrebbe non individuare la causa

Un motore idraulico sostitutivo collegato allo stesso problema di rilascio del freno potrebbe comunque essere costretto a superare la resistenza residua del freno.

La distinzione utile è:

il motore non può generare coppia

contro

il motore genera coppia ma parte di essa viene consumata da un freno che non è completamente rilasciato.

Lezione Tecnica

La diagnosi della corsa dell'escavatore dovrebbe valutare sia i sistemi di propulsione che quelli di tenuta.

Quando la corsa su un lato rimane pesante nonostante un'adeguata alimentazione idraulica, è necessario verificare il freno di stazionamento della traslazionerilasciato meccanicamente, non si presume semplicemente rilasciato perché è presente un comando di marcia.

Domande frequenti

Un freno di stazionamento da viaggio può far muovere lentamente un cingolo?

SÌ. Il rilascio parziale del freno può creare una resistenza continua contro il motore di traslazione.

È lo stesso che si verifica con un danno all'ingranaggio della trasmissione finale?

No. Il danno alla trasmissione finale crea attrito interno al cambio; la resistenza del freno ha origine nel meccanismo del freno di stazionamento.