Perché il fumo nero può essere frainteso

Il fumo nero di scarico è spesso associato a un'eccessiva alimentazione di carburante, quindi gli iniettori possono diventare subito sospetti.

Ma la combustione diesel dipende dalla relazione tra carburante, aria, carico operativo e controllo del motore.

Un iniettore è solo una parte di quella relazione.

Iniziare con l'equilibrio aria-carburante

Il fumo nero indica generalmente che il processo di combustione non sta utilizzando efficacemente il carburante disponibile.

Le possibili aree che richiedono una revisione includono:

• restrizione dell'aspirazione dell'aria;
• problemi di sovralimentazione o di aria di carica;
• errori di misurazione dell'aria;
• problemi di controllo dei gas di scarico;
• eccessiva erogazione di carburante;
• condizioni meccaniche del motore.

Il fumo visibile non identifica quale di questi sia responsabile.

Confrontare il fumo con le condizioni operative

I tecnici dovrebbero registrare quando appare il fumo.

Si verifica:

• solo in accelerazione?
• continuamente al minimo?
• solo a pieno carico?
• dopo lavori recenti sul motore?

Queste informazioni cambiano la direzione diagnostica.

Valutare separatamente le prove sull'iniettore

Se i problemi agli iniettori rimangono possibili, il test dovrebbe concentrarsi sul comportamento effettivo dell'iniettore piuttosto che solo sul fumo.

Le prove adeguate possono includere il contributo dei cilindri, i dati di correzione, le informazioni sul flusso di ritorno o i test al banco a seconda del sistema.

Evitare di risolvere un problema d'aria con parti del sistema di alimentazione

Se una restrizione all'aspirazione o una perdita d'aria di carica è responsabile della scarsa condizione di combustione, la sostituzione degli iniettori non ripristina l'aria mancante.

Il motore potrebbe continuare a fumare anche con nuovi componenti del sistema di alimentazione.

Conclusione tecnica

Il fumo nero è un sintomo di combustione, non una diagnosi dell'iniettore.

L'apporto d'aria, il carico del motore, i dati di controllo e le prestazioni dell'iniettore devono essere valutati insieme prima di sostituire un componente del sistema di alimentazione.