La lamentela suggerisce troppo carburante

Un'officina diesel in Corea del Sud ha ricevuto un veicolo con fumo nero e potenza ridotta in fase di accelerazione.

Il cliente sospettava che uno o più iniettori fornivano carburante in eccesso.

Il laboratorio ha esaminato la relazione tra alimentazione, approvvigionamento d'aria e flusso di scarico prima di rimuovere gli iniettori.

La limitazione degli scarichi ha cambiato la respirazione del motore

La parte interessata non ha fornito prove sufficienti per spiegare la denuncia.

L'attenzione si è poi spostata sul sistema di scarico.

L'eccessiva contropressione dei gas di scarico impedisce al motore di muovere i gas attraverso il ciclo di combustione come previsto.

Ciò ha ridotto il flusso d'aria effettivo e modificato la qualità della combustione.

Perché il fumo sembrava un problema dell'iniettore

Il fumo nero indica che il processo di combustione contiene più combustibile di quanta l'ossigeno disponibile possa bruciare in modo efficiente.

Questo può accadere perché viene iniettato troppo carburante.

Può anche accadere perché il motore non riceve o muove abbastanza aria.

In questo caso, la restrizione degli scarichi ha creato lo squilibrio.

I dati della bombola non supportano il fallimento dell' iniettore

Nessun singolo cilindro ha mostrato costantemente un forte modello di sovralimentazione.

Il fumo è apparso attraverso il motore durante una maggiore domanda.

Questo comportamento a livello di sistema supportava una spiegazione di aria/gas di scarico piuttosto che un errore isolato dell'iniettore.

Verificazione della riparazione

Dopo aver corretto il limite di scarico, il veicolo è stato nuovamente sottoposto a prova durante l'accelerazione.

La risposta del motore è migliorata e il fumo è stato ridotto senza sostituire il set di iniettori.

Conclusione del caso

Questo caso della Corea del Sud dimostra perchéil fumo nero dovrebbe essere considerato un sintomo di equilibrio di combustione piuttosto che una prova automatica di sovralimentazione dell'iniettore.

Il flusso di aspirazione e di scarico influisce sul modo in cui il combustibile iniettato brucia.

Controllare la contropressione del gas di scarico può evitare un lavoro inutile dell'iniezione.